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水泥路面的預防性養護

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【摘要】:
一是接縫和裂縫的灌縫。這是所有發達國家都在做的一項工作,剛才有同志提到裂縫和接縫的填縫材料的老化壞掉,實際上關鍵牽扯到上面的水就是雨雪水是不是漏進了路面結構層里頭。這項工作不一定非要放到預防性養護的這個概念的籃子里,因為王玉部總工跟我討論的時候就講了,你們現在做的預防性養護和我們提倡的日常養護有什么區別,關于接縫裂縫和灌縫這一項事情,在我們日常養護的工程里頭是有的,我們一直在堅持做。只要堅持下來就
一是接縫和裂縫的灌縫。這是所有發達國家都在做的一項工作,剛才有同志提到裂縫和接縫的填縫材料的老化壞掉,實際上關鍵牽扯到上面的水就是雨雪水是不是漏進了路面結構層里頭。這項工作不一定非要放到預防性養護的這個概念的籃子里,因為王玉部總工跟我討論的時候就講了,你們現在做的預防性養護和我們提倡的日常養護有什么區別,關于接縫裂縫和灌縫這一項事情,在我們日常養護的工程里頭是有的,我們一直在堅持做。只要堅持下來就是好。
二是疏干路基問題。我們在建設期間,盯著做公路路基,發現我們是嚴格按照規范要求,對于填筑的土是按照最佳含水量,壓實的。而且壓實的要求也是按規范來的,沒有作任何偷工減料的事情,但是這個路還會局部產生翻漿現象,什么原因呢?有一個很重要的問題,就是我們的路基是一個變化的路基,路基的變化跟土體里面的水分的相變有關系,所謂相變就是土體結冰和熔化是不一樣的,在物理學上 ,溫度、濕度和路基承載力無關,其實溫度和濕度這兩個概念,兩個物理量是完全獨立的不同的物理量,但是在土體里頭溫度和濕度是可以轉換的。舉個最簡單的例子,路面上,不管水泥路面還是瀝青路面,實際上這是一個硬殼子,尤其是瀝青路面,路基里面有地下的毛細管水拉升以后,水到了路面結構層它是走不出去的。所以,它就開始聚集在路床內,所有的路基的強度跟含水量是有關的,跟相變是有關系的,所以它是在變化的。在預防性養護里頭,我認為ACPA提了一個非常重要的一個觀點,就是要對那些濕度增加到了承載力已經到了臨界點或者承載力臨界點以下的路段要進行疏干路基的工作。什么叫疏干路基呢,就是在高速公路上作了很多滲透排水盲溝。剛建成的時候盲溝是可以滲透水的,但是后期被泥水堵塞了,一點作用都沒有了。那就需要重作的,重做目的就是為了提升路基的承載力。用什么手段提升呢?是疏干路基來提升承載力的。所以在預防性養護里面有一個很重要的工作,就是要疏干路基,始終保持路基本身的承載能力。
 
三是安全問題。國外對路面的行駛安全是非常重視的,所以在美國的水泥路面上,關于預防性養護還有一個措施,就是表面銑刨,銑刨的目的是為了增加摩擦系數,提升安全性的。但是唯獨這一點,我們在中國水泥路面上做不了。在美國,水泥路面比按應力計算的厚度要厚,而且是故意加厚了一層30mm~50mm的磨耗功能層的,在建設期間,就把它加上去了,他是允許你去銑刨的,因為他銑刨以后,不會影響路面結構的承載力的。中國的水泥路面,我們在設計上就沒有考慮增加磨耗功能層厚度,所以我們是不敢提倡銑刨的,也不允許這么做。原因是路面厚度本來就不夠抵抗應力,銑刨后肯定加速路面結構性破損。
在養護當中,我們對路面上嚴重影響行車安全的坑槽一定要快速修補,哪怕采用臨時應急措施,也要保證行車安全,這是我們的責任。我們允許路面上有裂縫,有裂縫進行灌縫,但是不允許正常通行的路面上有坑槽,進而危及行車安全。路面行車道有坑槽,表明我們未盡到公路養護的最基本安全責任。